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比亚迪E6充电汽车一次充满要多少度电
比如比亚迪e6（续航大于400公里）的电池容量为82kwh，因此完全放干再充满需要约98度电（82度×2，即一般充电损耗率），按照一般家用第一阶梯电价0.4883元/度计算，需要48元；按照第二阶梯电价0.5383元/度计算，需要53元；按照第三阶梯电价0.7883元/度计算，需要75元。
以比亚迪e6为例，其电池容量为82kWh，电池完全放电和充电大约需要98度电。如果按照平均每户第一阶梯电价0.4883元/千瓦时计算，充电一次需要48元；按照第二阶梯电价0.5383元/千瓦时计算，需要53元；按照第三阶梯电价0.7883元/千瓦时计算，需要75元。
对于400公里续航里程的电动汽车，充满一次电大概需要100度左右的电量。以比亚迪e6为例（续航400公里），这款车的电池容量是82kwh，也就是说，电池完全放空再充满需要98度左右（82度×2（一般充电损耗率）＝94），按照一般家用第一阶梯电价0.4883元每度计算，需要电费48元。
香港出租车用了一段时间的比亚迪电动车,为什么全都淘汰换用丰田出租车...
这不仅也让人觉得不解，因为除了车型老旧以外，他们车上的牌照也都是很老的，现在都是能够价值500多万港币的，所以香港的司机也不是没钱啊，怎么就对这么老的车型如此执着呢，为何宁愿使用已经有30年历史的老皇冠，也不使用比亚迪的电动车呢。
对于为何不淘汰老皇冠，香港出租车的历史起着关键作用。从60年代开始，皇冠因其舒适性和耐用性成为出租车主流。尽管比亚迪的电动出租车曾短暂出现，但由于成本和配套设施问题未能成功运营。而皇冠出租车的里程记录惊人，更高可达300万公里，显示了其在司机心中的不可替代性。
国产、合资出口少归其根本原因，就是因为合资车出口少，因为合资车都是根据国内市场特有的一种生产方式，针对国内的油品路况生产，只符合国内的标准。国产车虽然有出口，但并没有重视香港市场，毕竟市场那么小。
比亚迪e6出租车今年增加多少量?
1、我也很支持这样的环保车型，希望各城市都能坐上这样的出租车，看了一下新闻，内容如下，确实今年要增加500辆呀！新闻内容如下：自比亚迪300辆e6出租车运营以来，运行效果非常良好，得到了国内外各界人士的高度关注和好评。
2、比亚迪e6于2011年10月在中国上市，售价约为30万元。首批纯电动e6作为出租车在深圳交付使用，目前深圳市政府已将电动出租车的采购数量从30辆提升至100辆，这些出租车定位为示范新能源，采取公司化管理，不以赢利为目的。
3、自2011年10月在国内上市以来，比亚迪e6凭借30万左右的售价，首批作为出租车在深圳投入运营，数量从30辆增至100辆。这些电动出租车被定位为新能源示范项目，由公司管理，不以盈利为目的，旨在推广绿色出行理念。
4、比亚迪为e6提供5年10万公里的保修，显示出对产品的自信。e6的铁电池在高温、高压、撞击等极端条件下表现出良好的安全性能，降低了短路爆炸的风险。在充电方面，e6支持220V民用电源慢充和3C快充，15分钟内可充满80%电量。经过国家强制碰撞测试以及810万公里的道路耐久试验，e6在软件控制等方面也有显著改进。
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